FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportexperten über die Berufung von Alpine gegen Haas diskutierten, stand Fernando Alonso fest. Als der Angriff bestätigt wurde, warnte der Spanier davor, dass der Wild-West-Weg in der Formel 1 werden würde.

Fernando Alonso hat bereits entschieden, bevor das Urteil in der mündlichen Verhandlung über Alpines Berufung gegen Haas’ Angriff in Austin bekannt gegeben wurde. Der Spanier warnte davor, dass das Spiel in Gefahr wäre, wenn die Maßnahme ergriffen würde.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil irgendein aerodynamisches Teil locker ist. Oder dein Auto wird nach dem Wettkampf für unsicher erklärt, selbst wenn es während des Wettkampfs als sicher eingestuft wird.“


Und dann war da noch der Streik des letzten Tages, bei dem Haas 24 Minuten lief. „Wenn es nicht genutzt wird, kann man immer noch protestieren“, spottete der Alpin-Pilot. “Eine halbe Stunde später, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre. Wohin wird das führen?”


Haas hätte gute Gründe nennen müssen, warum das Protestschreiben zu spät verschickt wurde. Der Grund liege bei der Organisation selbst, Haas sagte, sie hätten eine Stunde Zeit, nachdem die Veranstaltung veröffentlicht wurde. Eigentlich sind es nur 30 Minuten.

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Dies wird während der Saison deutlicher zum Ausdruck gebracht. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, haben aber bestätigt, dass wir noch Zeit haben, den Angriff im Detail zu erklären“, sagte das US-Team. Achselzucken der Konkurrenz: “Unwissenheit schützt nicht vor Bestrafung.”

Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner will eine dauerhafte Regelung der FIA.

Wie funktioniert Perez Endplatte sicher?

Obwohl es bei dem Angriff nur um den Zeitpunkt des Angriffs geht, steckt mehr hinter dem Fall. Mit der Entscheidung von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben die Sportbehörden und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem sie nur schwer wieder herauskommen. Wenn die Organisation die Flut von Angriffen verhindern will, sollte sie klare Anweisungen für den gesunden Menschenverstand und uneinheitliche Regeln geben, wenn einige der Autos stecken bleiben oder fehlen.


Die meisten Wege sind so. Der Rennleiter stellt fest, dass ein Auto kaputt ist. Entweder weil er sich selbst gesehen hat oder von anderen darauf hingewiesen wurde. Anschließend fragte er den FIA-Technikexperten Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn der Test “unklar” ist, gibt er Anweisungen, die schwarzen und orangefarbenen Flaggen zu sehen.

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Beide Modelle wurden für die beschädigten Frontflügel von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und Sergio Perez in Austin verwendet. Im Fall Perez entschuldigten sich die Schiedsrichter damit, dass Red Bull den Beweis erbringen könnte, dass der Flügel noch auf unbestimmte Zeit funktioniert. Aber das ist nicht der Punkt. Ungefähr in den ersten paar Runden hing die Endplatte lose am Flügel. Dass er schließlich flog, zeugt von einer vorübergehenden „Fehlkonstruktion“.


Das ist genauso unklar wie bei Magnussen, der jedes Mal mit der schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez gab der letzten Platte eine virtuelle Gelegenheit, sich zu lösen, und dann entschieden die Schiedsrichter, ob der Rest des Flügels sicher war oder nicht.

Fernando Alonso - GP USA 2022

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Alonso brachte einen gebrochenen Frontflügel, aber nicht für einen baumelnden Spiegel.

So wird ein alpines Klima schlecht

Bei Alonso ist der Prozess ähnlich, nur das Ergebnis ist anders. Der Spanier wurde für das, was der Vorstandschef wollte, juristisch bis zum Parc Fermé bestraft. Alonso war richtig sauer: „Ich habe die schwarz-orange Flagge nicht gesehen. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen.“ . Und Haas vertrieb sich die Zeit zum Angriff.“

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Auch die Entscheidung, dass ein Auto mit nur einem Spiegel generell unsicher sein muss, sorgte im Fahrerlager für Kritik. „Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn die Sicht nach vorne ist immer noch nicht gut“, sagte Alpine-Projektleiter Alan Permane. Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Es kommt oft vor, dass das Spiegelglas während des Rennens herunterfällt, aber die Halterung bleibt. Da hat sich noch keiner beschwert. Ein Stück Glas mit nur einer Halterung ist so wertlos wie ein Mensch. Flieg weg.“ “


Alonso sagte: „Ich habe kein Problem damit, in die Box gezwungen zu werden, weil der Rennleiter das Auto für schlecht hält. Als Fahrer kann man manchmal nicht vorhersagen, wie stark der Frontflügel sein sollte Klare Regel, man kann den Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und danach seine Meinung ändern, es ist wie Verzeihen Sie mir das Überholen, weil Sie denken, dass nach dem Rennen die gelbe Flagge gefahren werden sollte.


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